“手机尾号：9527（不是），师傅，我赶时间，谢谢！”
不知道从什么时候开始，上述对话，已变成网约车乘客对比亚迪的调侃话术。
俗话说，花有花语，车有车语。在他们口中，沃尔沃的车语是“安全第一”，华为问界的车语是“遥遥领先”，比亚迪的车语，则是“手机尾号”。
但你不知道的是，比亚迪一天净赚1个亿！甚至让特斯拉都黯然失色。
一、中资车企出海
从“跟随者”到“定义者”
当全球汽车产业加速向电动化转型时，中国车企已不再是旁观者。2023年，中国新能源汽车出口量突破120万辆，同比增长77.6%，成为全球第一大新能源汽车出口国。
比亚迪、小鹏、蔚来等品牌不仅攻占东南亚、中东等新兴市场，更以技术优势撬动欧洲本土车企的“护城河”。
这场变革的背后，是中国车企对产业链的深度掌控。以比亚迪为例，其自研的刀片电池、e平台3.0技术，以及覆盖电池、电机、电控的全栈自研能力，直接打破了外资品牌在核心技术上的垄断。
而小鹏汽车凭借XNGP智能辅助驾驶系统，在挪威、荷兰等市场快速建立高端品牌认知。
图/来源于比亚迪
二、比亚迪的“钞能力”
一天赚1.1亿！凭什么？
2024年，比亚迪以427万辆的新能源汽车销量碾压特斯拉（180万辆），营收首次突破千亿美元大关。更惊人的是其盈利能力——全年净利润402亿元，相当于每天进账1.1亿，毛利率（22.3%）远超特斯拉（17.9%）和理想（19.8%）。
1、“垂直一体化”是王传福的终极武器
从锂矿开采到电池生产，从IGBT芯片到整车制造，比亚迪构建了全球最完整的新能源汽车产业链。这种模式让其在价格战中游刃有余。
此前，比亚迪推出的秦PLUS DM-i将混动车型价格拉至7.98万元，直接击穿合资燃油车价格体系。
网友调侃：“比亚迪卖车就像卖手机——靠供应链赚钱。”
注：图表数据来源于凤凰Weekly
更颠覆认知的是，比亚迪不仅是汽车巨头，还是隐藏的“手机代工之王”。其电子业务为苹果、华为、小米提供精密结构件，年营收超千亿元。
这种跨界能力，恰恰印证了王传福的名言：比亚迪除了玻璃和轮子不生产，其他所有零件都是自己产。
作为制造业巨头，比亚迪给自己打造一套名为“垂直一体化”的产业链。从买个矿山给电池挖锂矿，到生产电池、电机、电控、芯片，再到卖车、铺设充电桩，比亚迪一条龙全部搞定。
图/来源于比亚迪，搜狐汽车
2、打工人都看好的梦中情“迪”
虽然比亚迪在互联网上被叫“网约车鼻祖”，但是却是应届生眼里的“梦中情迪”。2023年校招中，比亚迪为应届生提供了3.18万个岗位。
经常有人在网上说，你可以不喜欢比亚迪，但是你不得不感谢比亚迪。
因为“如果不是卷王比亚迪的存在，你现在买的任何一辆车，都会比原来贵3万~5万；如果不是比亚迪，其他的新能源品牌也不会这么快把智驾技术放到丐版车上。”
比亚迪的崛起和发展都显示出一种独属于中国工程师的实干气质：不搞花的、不来虚的，埋头就是干。
做好产品、价格打下来、给产业上下游的人提供工作机会，这不正是我们中国人所看好的吗？
图/来源于比亚迪，搜狐汽车
三、小鹏出海加速
300台X9右舵车背后的野心
今年2月，广州南沙码头，300台小鹏X9右舵版启程发往泰国。这标志着小鹏正式进军东南亚市场，而其目标远不止于此——计划到2027年跻身全球新能源出口前三，2030年实现半数销量来自海外。
何小鹏的“全球化焦虑”与破局之道：
面对欧盟加征最高35.3%的关税壁垒，小鹏选择“曲线救国”：
在丹麦、挪威等对电动车友好的市场建立直营体系，通过OTA升级保持技术领先；针对右舵市场开发定制车型，避开与特斯拉的正面交锋。
这种策略初见成效：2024年小鹏海外交付量同比增长160%，G9车型在欧洲售价甚至高于保时捷Macan EV。
但何小鹏的警告更值得玩味：“2025年将是中国车企淘汰赛的起点。”
据乘联会数据，2024年中国新能源品牌数量从巅峰期的500余家锐减至不足100家，而这一数字在2027年可能进一步压缩至20家以内。
四、全球汽车业大乱斗
美国关税战引发蝴蝶效应
当中国车企高歌猛进时，特朗普的“关税大棒”正在搅动全球供应链。
2025年，特朗普推行全面贸易保护政策，以“对等关税”为核心，于4月2日宣布对所有进口商品统一加征10%基准关税，并对中国、欧盟等60余个贸易逆差国实施差异化高税率，其中中国商品综合税率达54%（叠加原有20%关税），同时取消800美元以下小包免税政策以打击跨境电商。
中国随即于4月10日对美加征34%报复性关税，欧盟、加拿大等国亦采取反制措施，引发全球股市暴跌、通胀风险激增及供应链重构。
4月11日，中国国务院关税税则委员会的一纸公告，将中美贸易战推向了一个新高潮——自4月12日起，中国对原产于美国的进口商品加征关税税率由84%提高至125%。
公告中一句“美国输华商品已无市场接受可能性”，不仅是对现状的总结，更是一道清晰的“红线”：若美方继续加码，中方将不再回应。
图/来源于财政部
美国特朗普团队的行为，被多国谴责为单边霸凌行为，直接导致：
抢购潮爆发：伊利诺伊州某斯巴鲁经销商单日销量翻倍，凯利蓝皮书访问量激增27%；
产业链重构：通用45%的进口车面临涨价，3万美元以下车型或将消失；
政治反噬：特朗普的蓝领选民可能因车价飙升丧失购车能力。
这场关税战的荒诞之处在于，受伤最深的恰是美国本土车企。通用股价暴跌7%，福特下跌3.9%，而丰田凭借本土化产能逆势增长17%。
正如《华尔街日报》评论：“这像是朝自己的脚开枪，只为证明枪里有子弹。”
注：比亚迪的销量，已经远超在座的各位，一大截！图表数据来源于凤凰Weekly。
五、欧洲车企的困局
涨价求生还是技术突围？
美欧贸易裂痕因汽车关税进一步加深。2024年欧盟对美汽车贸易顺差高达893亿欧元，而特朗普的报复性关税可能让宝马、奔驰等品牌损失惨重。
“要么电动化，要么消亡”！
面对中国车企的性价比攻势和美国的关税壁垒，欧洲车企被迫两线作战：
大众宣布未来5年投资1800亿欧元研发电动化，奔驰却选择“开倒车”——推迟全面电动化目标至2030年。这种战略分裂，暴露出传统巨头转型的深层焦虑。
图/来源于比亚迪，搜狐汽车
中国车企出海的“黄金窗口”还剩多久？
从比亚迪的垂直整合到小鹏的智能化出海，中国车企正用“技术+成本”的双重优势重塑全球汽车秩序。但挑战同样严峻：欧盟碳关税、美国IRA法案、日韩电池联盟的围堵……
有网友戏言：“以前是德国人发明汽车，美国人普及汽车，日本人优化汽车，现在轮到中国人重新定义汽车。”而“手机尾号”的车语网络梗，或许正是这场史诗级较量的一个注脚。
注：参考资料来源于中国财政部，人民日报，凤凰Weekly，比亚迪，小鹏汽车，新加坡联合早报，华尔街日报，搜狐汽车，乘联会，综合公开新闻报道整理，转载须注明出处，侵删联系。
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